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丰田新成本主义:利润=成本-浪费  

2009-10-10 14:40:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同

丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同 丰田新成本主义:利润 丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同=成本- 丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同浪费

浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。

去的司机告诉我,他从一辆车开始,服务摩托罗拉几年下来,赚的钱买车,买车又来服务摩托罗拉,我坐的已经是他买的第四辆车了。 这些钱从那儿来的?不是消费者吗?但这样的奢侈能够持续多久?丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信持续可以建立在浪费上。丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨列的情况下,任何一个行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。 丰田相信,价格是由消费者决定的,不是由公司决定的,消费者会用脚来选择价格,这种压力终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一个优秀公司的利益,一个优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。 只有成本是由公司或者员工决定的,丰田认为,可以努力的不是价格,而是成本。而成本中,有多少真正是在给客户创造价值,多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度的: “成本加利润决定价格的成本主义思想,是最后把这笔帐转嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的!” “产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本消除浪费才是至高无上的原则。” 在这样的指导思想下,丰田生产管理之父大野耐一从产品价值链的角度,这样定义浪费行为:“只能使成本提高的诸要素,也就是只消费资源而不产生价值的活动。” 从这

我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了!

丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式:

利润 丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同=格—成本。

从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么?

丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同

说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同去的司机告诉我,他从一辆车开始,服务摩托罗拉几年下来,赚的钱买车,买车又来服务摩托罗拉,我坐的已经是他买的第四辆车了。

这些钱从那儿来的?不是消费者吗?但这样的奢侈能够持续多久?丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信持续可以建立在浪费上。丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨列的情况下,任何一个行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。

丰田相信,价格是由消费者决定的,不是由公司决定的,消费者会用脚来选择价格,这种压力终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一个优秀公司的利益,一个优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。

只有成本是由公司或者员工决定的,丰田认为,可以努力的不是价格,而是成本。而成本中,有多少真正是在给客户创造价值,多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度的:

去的司机告诉我,他从一辆车开始,服务摩托罗拉几年下来,赚的钱买车,买车又来服务摩托罗拉,我坐的已经是他买的第四辆车了。 这些钱从那儿来的?不是消费者吗?但这样的奢侈能够持续多久?丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信持续可以建立在浪费上。丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨列的情况下,任何一个行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。 丰田相信,价格是由消费者决定的,不是由公司决定的,消费者会用脚来选择价格,这种压力终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一个优秀公司的利益,一个优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。 只有成本是由公司或者员工决定的,丰田认为,可以努力的不是价格,而是成本。而成本中,有多少真正是在给客户创造价值,多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度的: “成本加利润决定价格的成本主义思想,是最后把这笔帐转嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的!” “产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本消除浪费才是至高无上的原则。” 在这样的指导思想下,丰田生产管理之父大野耐一从产品价值链的角度,这样定义浪费行为:“只能使成本提高的诸要素,也就是只消费资源而不产生价值的活动。” 从这 “成本加利润决定价格的成本主义思想,是最后把这笔帐转嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的!”

个定义,所有的搬运,所有的库存都是浪费,无论多么有用,因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程的搬运或库存,所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少,库存越少,浪费就越少。 当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费,从生产的角度出发,这一类浪费一共有七种:: 1.生产过剩 2.在现场等候的时候 3.不必要的运输 4.过度处理或不正确的处理 5.存货过剩 6.不必要移动搬运 7.产品暇疵 这七类浪费,可以归于三类 而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于提供给消费者价值,那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义 利润=成本—浪费 “产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本消除浪费才是至高无上的原则。”

在这样的指导思想下,丰田生产管理之父大野耐一从产品价值链的角度,这样定义浪费行为:“只能使成本提高的诸要素,也就是只消费资源而不产生价值的活动。”

从这个定义,所有的搬运,所有的库存都是浪费,无论多么有用,因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程的搬运或库存,所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少,库存越少,浪费就越少。

丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同

当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费,从生产的角度出发,这一类浪费一共有七种::

去的司机告诉我,他从一辆车开始,服务摩托罗拉几年下来,赚的钱买车,买车又来服务摩托罗拉,我坐的已经是他买的第四辆车了。 这些钱从那儿来的?不是消费者吗?但这样的奢侈能够持续多久?丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信持续可以建立在浪费上。丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨列的情况下,任何一个行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。 丰田相信,价格是由消费者决定的,不是由公司决定的,消费者会用脚来选择价格,这种压力终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一个优秀公司的利益,一个优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。 只有成本是由公司或者员工决定的,丰田认为,可以努力的不是价格,而是成本。而成本中,有多少真正是在给客户创造价值,多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度的: “成本加利润决定价格的成本主义思想,是最后把这笔帐转嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的!” “产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本消除浪费才是至高无上的原则。” 在这样的指导思想下,丰田生产管理之父大野耐一从产品价值链的角度,这样定义浪费行为:“只能使成本提高的诸要素,也就是只消费资源而不产生价值的活动。” 从这1.生产个定义,所有的搬运,所有的库存都是浪费,无论多么有用,因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程的搬运或库存,所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少,库存越少,浪费就越少。 当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费,从生产的角度出发,这一类浪费一共有七种:: 1.生产过剩 2.在现场等候的时候 3.不必要的运输 4.过度处理或不正确的处理 5.存货过剩 6.不必要移动搬运 7.产品暇疵 这七类浪费,可以归于三类 而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于提供给消费者价值,那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义 利润=成本—浪费 过剩

2.在现场等候的时候

丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同3.不必要的运输

4.过度处理或不正确的处理

个定义,所有的搬运,所有的库存都是浪费,无论多么有用,因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程的搬运或库存,所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少,库存越少,浪费就越少。 当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费,从生产的角度出发,这一类浪费一共有七种:: 1.生产过剩 2.在现场等候的时候 3.不必要的运输 4.过度处理或不正确的处理 5.存货过剩 6.不必要移动搬运 7.产品暇疵 这七类浪费,可以归于三类 而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于提供给消费者价值,那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义 利润=成本—浪费 5.存货过剩

个定义,所有的搬运,所有的库存都是浪费,无论多么有用,因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程的搬运或库存,所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少,库存越少,浪费就越少。 当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费,从生产的角度出发,这一类浪费一共有七种:: 1.生产过剩 2.在现场等候的时候 3.不必要的运输 4.过度处理或不正确的处理 5.存货过剩 6.不必要移动搬运 7.产品暇疵 这七类浪费,可以归于三类 而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于提供给消费者价值,那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义 利润=成本—浪费 6.不必要移动搬运

7.产品暇疵

这七类浪费,可以归于三类

丰田新成本主义:利润=成本-浪费 浪费体现在企业的成本中,所以,每节省一分钱,就等于赚到一分钱。反过来讲,每浪费一分钱,就等于把这一分钱转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。我们去日本丰田的时候,第一站是在名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说,为了世博会,名古屋要修一个新机场,但政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算的三分之二,就把机场建好了。 我想,如果丰田没有接手呢?那可能政府要超出预算去修建这样一个机场,但超出预算的这些钱从那儿来?不是从每一个百姓手中?同样的道理,为什么国内垄断的那些行业价格居高不下?比如我们的电话费,我们使用的汽油,天才知道这些高价格中,有多少是被这些机构的人浪费掉了,而且是“全麻”地浪费掉了! 由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么受到全球尊重,受到全世界的企业学习的原因。因为这种思想是从消费者的角度想的,我们都知道一个经济学的简单公式: 利润=价格—成本。 从这个公式,利润有两个来源,一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以有高利润,成本低,也可以有高利润。问题是,价格高就意味着消费者要多花钱,价格高的情况下,公司就可以不计成本,我在摩托罗拉工作过,上世纪九十年代中期,正是摩托罗拉在中国的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果是什么? 说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些做出租车生意的个体,专门做摩托罗拉的生意,我从北京到天津的时候,也包过一辆车去,同丰田新成本主义:利润=成本-浪费 - 姜汝祥 - 姜汝祥的博客

而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于提供给消费者价值,那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义

利润去的司机告诉我,他从一辆车开始,服务摩托罗拉几年下来,赚的钱买车,买车又来服务摩托罗拉,我坐的已经是他买的第四辆车了。 这些钱从那儿来的?不是消费者吗?但这样的奢侈能够持续多久?丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信持续可以建立在浪费上。丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨列的情况下,任何一个行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。 丰田相信,价格是由消费者决定的,不是由公司决定的,消费者会用脚来选择价格,这种压力终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一个优秀公司的利益,一个优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。 只有成本是由公司或者员工决定的,丰田认为,可以努力的不是价格,而是成本。而成本中,有多少真正是在给客户创造价值,多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度的: “成本加利润决定价格的成本主义思想,是最后把这笔帐转嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的!” “产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本消除浪费才是至高无上的原则。” 在这样的指导思想下,丰田生产管理之父大野耐一从产品价值链的角度,这样定义浪费行为:“只能使成本提高的诸要素,也就是只消费资源而不产生价值的活动。” 从这=成本—浪费

个定义,所有的搬运,所有的库存都是浪费,无论多么有用,因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程的搬运或库存,所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少,库存越少,浪费就越少。 当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费,从生产的角度出发,这一类浪费一共有七种:: 1.生产过剩 2.在现场等候的时候 3.不必要的运输 4.过度处理或不正确的处理 5.存货过剩 6.不必要移动搬运 7.产品暇疵 这七类浪费,可以归于三类 而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于提供给消费者价值,那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义 利润=成本—浪费  

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